经历了一年多金融危机的艰苦考验，中国物流业或将于2010年迎来自我转身的最佳时刻。

业内人士认为，2010年中国物流业将呈现较好的发展态势，并可能成为其在后危机时代实现结构调整、深化发展的转型之年。与此同时，基于散弱的发展水平和仍不明朗的经济走势，物流业仍需保持冷静观察姿态，密切关注外部环境变化带来的影响，加快推进产业重组，积极利用资本市场、新兴技术加强自身能力建设，在与实体经济的良性互动中实现跨越式发展。

政策推动行业发展

日前，有消息人士透露，正在征求意见的《物流业调整和振兴规划》实施细则草案有望落实对物流行业的税收支持政策，物流业各环节营业税税率可能统一调整为3%，具体细节尚在讨论之中。除此之外，国家还考虑在三年规划期内对物流企业给予优惠的税收政策。

正是在政策导向的推动下，物流行业作为惟一一个入选的三产行业，在去年2月，搭上了十大产业振兴规划的末班车。

国家发展改革委有关专家曾表示，作为物流产业调整和振兴规划的细化政策，包括煤炭物流在内的六大专项规划的制订工作已近尾声，并将于近期出台。

虽然细则的内容和出台时间尚未明确，但很多物流企业对此怀着极大的期待，不仅希望获取一些短期发展的实际利益，还希望促进一些关系着行业长远发展的机制的变革。

中国物资储运协会会长、中储发展股份有限公司监事会主席姜超峰表示，此前业界已经形成了一个建议方案，希望以下内容能在细则中得到充分体现：

一是税收优惠。仓储业5%的营业税过高，2007年以后土地使用税提高1到3倍、有些地方甚至提高10到15倍也给企业增添了过重的负担，而对仓储业既征收营业税又征收房产税的做法也有不合理之处。

二是土地保障。由于对税收贡献过小，以往物流项目的批地要求比较严格，土地经常得不到保障。

三是物流园区的总体规划。虽然现在各地都在抓物流园区建设，但缺乏从国家层面、每个地区、每个城市层面的总体规划。

四是交通协作体系建设。多式联运是物流业走向深化发展的必然途径，但当前却受到交通政策、部门和地区分割等因素制约，亟须政府建立跨部门、跨区域的交通物流协调机制。

业界人士认为，这些建议既着眼当下，又放眼长远，如能获得重视和采纳，将对帮助物流企业更好地走出危机以及整个产业的深化发展产生重要的促进作用。

资本市场也因此蠢蠢欲动。在2009年申请创业板的108家企业中有8家物流及相关企业，成为创业板的行业大户。很多证券机构表示，这是个开始，预计2010年，伴随物流规划细则的出台物流板块将全面开花。

迎来并购良机

一些业内人士表示，基于上述种种形势，今后几年间中国物流业将迎来并购整合的良机，但要想在这个过程中实现整体结构的优化和能力的提升，必须在冷静观察外部环境的基础上做出谨慎抉择。

加快物流企业兼并重组是物流业振兴规划中一项重要任务。北京交通大学中国企业兼并重组研究中心主任张秋生认为，中国物流产业进行洗牌重组是必然的趋势。

“物流业的特性决定了其发展方向就是全过程、一体化、信息化的便捷高效的综合服务体系，这就要求企业具有综合化、一体化的特点，但中国目前的物流市场却呈现出高度分散的特征，制约了物流效率的提高和能力的提升”，张秋生说，随着一些外国物流巨头的进驻，中国企业要想在竞争中占据有利位置，并提升国际竞争力，必然要进行产业的并购、重组和整合，金融危机更为这种整合提供了机遇。

张秋生认为，由于大企业合并难度较大，现在最可行的方式是“强弱联合”，既能让大企业做大做强，又能充分吸收利用中小企业资源。“过不了5年，中国物流产业的整合就将初具规模，形成以若干家大的物流企业为主、少数小物流企业为补充的多寡头竞争局面。”

姜超峰则提醒，实体经济是物流业的基础，2010年必须密切关注正在变化的世界经济走势及其带来的对于物流外部需求的变化。“金融危机使得一些国家的消费结构和消费观念都发生了很大变化，比如，储蓄率上升，到外国安排生产的速度降低，物流布局和主攻方向发生变化等”，他说，企业必须在冷静观察、仔细分析的基础上，调整自己的结构，比如，高耗能产业受到严格控制，就要发展绿色物流，大宗产品长距离运输减少，就应考虑发掘短途新产品运输的需求等，相应的包装、装卸、仓储等环节也都要随之调整。

他认为，对中国的物流企业而言，下一步要将业务的精细化和综合化作为重要的战略部署。从精细化方面来看，就是要为企业提供更贴身、更周到的服务，成本控制更低;从综合化方面来看，就是要为客户提供供应链的全过程、多方位服务。

“综合化服务能够有效降低生产经营风险，这一点在金融危机中已经得到体现”，姜超峰预测，2010年仓储业的供给和需求将会出现一个拐点，库房供应面积的大幅增加将降低仓储价格的增长速度，仓储企业同样应该寻找更加广泛的业务渠道。