成长的烦恼无法避免。在度过了与电子商务的3年蜜月期后,被拉着快跑的民营快递企业突然刹住脚步,玩起了涨价。

　　11月下旬,作为淘宝推荐物流供应商的“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）相继发表公告:由于“大雪、物价居高不下,燃油价格、人工及诸多消耗品物价上涨”等原因导致运营成本急剧增加,将上调快递价格——本地快递涨价1-2元,外地快递价格则至少涨价2元。

此前,电子商务的高速扩张没有让物流公司解决“低利润泥沼”的问题,低价策略反而成了它们前行的“裹脚布”。有业内人士告诉记者,此次联手涨价背后的推动者,并非是快递公司本身,而是中国邮政总局与中国快递业协会,目的是为了解决低端快递市场恶性价格竞争导致的内耗。

　　事实上,直至这条裂痕出现前,包括“三通一达”在内的众多民营快递公司一直处于一种“被长大”的局面。自2006年起先后进入淘宝推荐物流平台,这些草莽起家的快递公司们成为了中国电子商务市场发展的最大受益者。以申通为例,短短两年间,申通已经成为拥有400多家分公司和万余名员工,快递网络遍布全国,年业务额超过10亿元的物流公司,其C2C平台上基本每天会接到55万～60万单的快递业务。

即便如此,快递公司的发展速度依然跟不上以淘宝为代表的电子商务的扩张速度。2006年至今,这家中国最大的C2C电子商务平台的交易额呈数倍增长。截至2009年6月,其通过淘宝网所产生的物流实际业务需求在300万单/天,短短半年内物流增长量在50%。

　　如此一来,从淘宝上过来的订单已经占据了一些快递公司50%甚至更高的业务份额,但业务量高速增长之下,这些“三通一达”们仍然沿用着初级的模式去扩张——依靠招加盟商,用人海战术来满足业务的需求。用淘宝方面的话说,“淘宝是一路推着这些第三方物流公司的成长。”

　　与此同时,原有的硬件体系也已经不负重荷。例如这些公司的物流网络,包括中心站,网点的仓库等,都需要增加投资。但低价竞争无法让这些公司拨出利润投入到新的建设当中。

　　换言之,在过去的三年间,电子商务长大了,“三通一达”们则乘着电子商务的春风,顺利地完成了规模的累积。然而,随着规模扩张的压力进一步加大,问题也逐步显现。

　　首先,与简单的扩张模式和粗放的管理相对应的低价战略,以及低价带来的长期的低利润。据了解,在淘宝的物流推荐平台上,一共有20多家服务提供商,其中,按照价位可以分为三个档次,其中,以顺丰、联邦快递为代表的高端物流服务商,小件单价在15—20元左右,以EMS为代表的中端物流服务商,单价在10—15左右,以“三通一达”为代表的低端物流服务商,单价在5—10元左右。简单的加盟式扩张,使得“三通一达”们很难通过更精益的管理降低成本。

　　与此同时,饱受低利润困扰的“三通一达”还要迎接来自各方面的压力。摆在“三通一达”面前的一个现实难题,是不断被规模不大的竞争对手拖入区域性的价格战中。据了解,在“三通一达”起家的长三角,快递费用基本维持在5元,而一些新进入快递行业的物流公司,往往选择将价格压得更低,虽然这样的公司的平均寿命不长,但“三通一达”们仍不胜其扰。

　　更为重要的,是3年的高速增长过程中,“三通一达”成长的是规模,没有成长的是相应的组织管理和配套系统建设。在2008年底,淘宝以三倍速度增长,但是相配套的物流第三方的增长速度只有30%,因为作为传统行业,扩张需要多方面的体系建设的支撑。很多物流公司已经到了承载的极限。淘宝进一步发展,将给整个物流体系带来更大的压力。

　　事实上,“三通一达”的联手涨价,可能的结果只能有三种,其一,执行涨价,但服务与上涨后的价格无法匹配,逐步被行业的新进入者淘汰;其二,执行涨价,虽然短期内需要承受业务萎缩带来的损失,但利润提升后,对自身软硬件进行改造,重新获得市场;其三,就是涨价决策被市场抵触,无法执行。

　　就市场目前的反馈看来,价格上调的消息一经传出便被四方炒作,引起淘宝卖家抵制声一片。涨价最终不了了之——继中通、韵达相继发表公告宣布涨价不影响淘宝用户,涨价联盟随之瓦解,据记者了解,没有发表相应声明的圆通、申通在淘宝网上的快递价格,同样没有发生变动。

　　显然,从目前的情况来看,“三通一达”还需要寻找新的自救方式。