作为商务活动晴雨表的中国快递行业处于多事之秋,继几个月前上海一统、广东翔盈快递先后因加盟之祸倒闭；而国庆前,国内民营快递旗帜型企业宅急送裁员5000人之后,日前,韩国第四大快递企业路坚快递在广州也陷入停业。

　　一时间,从民营到外资,从加盟到直营,一团迷惘和失望的阴云在国内快递业上空挥之不去,倒下的似乎永远消失,苦熬的似也难看清未来的方向。

　　广州物流业协会秘书长张强指出,合并将是行业走出困境必由之路。“不少企业已尝试通过收购、联合或内部整合的方式渡过难关。只不过在经济预期不佳的情况下,各种合并的过程都将是极其痛苦的”。

　　到处都是坏消息

　　邬双全最近很享受喝茶、登山的生活,对于一些企业邀他重新出山的好意,他一一回绝,就在两个月前,邬双全被迫结束了苦心经营多年的东莞翔盈快递公司,而在邬双全身后,一场更为猛烈的倒闭潮正在再次席卷快递业。

　　最新的消息传来,又一个倒下的是韩国第四大快递企业的分支公司广州路坚。上周,珠三角上百加盟商围堵在广州路坚办公室总部,要求拿回押金。“订单下滑得太快,根本支持不了成本”,一名接近广州路坚快递的人士告诉记者,按正常水平,广州路坚十几个站点至少保证每天的订单总量在7000票以上方能维持成本。而实际的情况却是,每天的订单量连3000票都不到,状况最差的站点每天只能收100多票。为了补贴亏损,一些加盟站点的负责人甚至将代收货款扣押。

　　更糟糕的是,为了扩大网络覆盖,广州路坚的上级公司广东路坚此前还在指示各地分公司大量铺设站点。佛山路坚负责人黄永好告诉记者,为了加盟路坚,他自己掏出数十万元在佛山铺设了16个站点,但广东路坚一见业务形势不好,转而就决定取消这些站点。“车费、人工、场地,哪项不要花钱,我们正在跟广东路坚打官司呢”,黄永好说。

　　在千里之外的北京,国内民营快递旗帜宅急送也正经历着寒冬,由于上市融资宣告失败,宅急送总裁陈平开始实施业务转型以及全国性裁员,寄望在今年11月份实现财务平衡。

　　由于市场萎缩,宅急送不但没有止损,再进一步创下亏损新高,今年累计亏损额近亿元。有消息指,陈平已经准备辞去总裁一职。昨日,陈平在接受记者电话采访时并没有否认这一消息,但以“最好过段时间再做探讨”回绝了记者进一步的采访要求。

　　三座大山压垮快递业

　　“快递业一向是商务活跃度的晴雨表,经济整体不佳,快递业首当其冲”。广州物流协会秘书长张强表示,导致快递业流年不利的因素主要有三点。一是客户企业业务量下降导致快递订单减少；二是价格竞争；三是前期扩张过快带来成本压力。

　　张强举例说,今年油价、人工价格均显著上涨,但快递服务价格涨幅却远远滞后,甚至还有人打起了价格战。“联邦快递在一年的时间里针对中国国内市场已经有过四次大规模降价,平均每个快件的价格降低了100元左右,这种情况下,国内快递企业难道还敢提价吗?”张强说。

　　邬双全也表示,快递业的困境也有企业自身经营的因素。“有些企业在情势好的时候大肆扩张,恨不得所有业务都做。特别是一些做直营的快递企业压力更大,那些将细节业务转包只需花每单几块钱的事,却要花上万资金自建,产出的效益也就几千块而已。”

　　出路在于合并

　　四面楚歌之下,国内快递业难道只有苦熬一条路?

　　“今年的情况可能还不是最坏的”黄永好说,跟他谈收购的企业开价太低,他实在不忍心就此放弃经营多年的公司,只好压缩每个站点的员工数量,减少硬性开支。

　　据广东某快递企业负责人透露,即便是顺丰快递,今年也无法避免亏损的命运。

　　目前,顺丰已压缩空运业务,将其改为公路运输,或改包机运输为包舱位运输,货物到达大型中转点后,再由汽运到周边城市。“以广州到上海为例,用汽车运输隔夜即到,每辆车的成本大约在8000元,但空运成本则是这个数字的好几倍”,该人士透露。

　　“从目前的情况看,外资只会选择行业最好的民营企业收购,不会选择中小快递企业,大家还得自己找粮吃。”张强表示,广东一些小型快递企业倾向于联合的方式共渡难关,即共享网络、共享车辆等。

　　而在邬双全看来,行业的整合需要企业外力量引导。“一个地方有几千家快递企业是不合理的,可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业?”

　　本报记者 董珺