民营物流企业上市时间还不成熟

广州物流公司2012年6月6日9:43:46

五月初，中国邮政速递物流公司IPO获批，成为物流企业上市第一股。那么市场化程度更高、发展更快的民营物流企业呢，他们离上市还有多远？

　　相关数据显示，我国物流企业达一万多家，其中民营数量犹为庞大，不过全国性的民营物流企业目前只有顺丰(微博)和“四通一达”。顺丰虽是老大，但直营模式与其他民营物流的加盟模式区别较大，不够典型。申通(微博)物流在“四通一达”中成立最早、网络最大、排名最靠前，比较有代表性，那么作为民营物流“之最”的申通离上市还有多远？

　　19 93年成立至今，申通全国范围的网络已经具有相当规模，目前拥有独立网点及分公司830家，服务网点及门店5000家，中转站超过60个。2011年底，申通签署了一份总投资40亿元的“物流产业园投资协议”，这意味着申通已打算向物流延伸。物流行业具有显著的规模经济特征，从全国网络和发展战略角度看，申通离上市似乎已经不远了。申通董事长陈德军也的确公开表示，申通正在做上市准备。另一方面，物流行业发展迅猛，引来资本高度关注，这让民营物流企业离上市又近了一步。一些知名创投机构，如IDG、联想、复星、鼎辉等频频向物流企业伸出橄榄枝。

　　然而，不得不承认民营物流企业的自身机制问题，成为其上市的最大绊脚石。除了直营的顺丰速运，民营物流企业采用的都是加盟制和代理制。但是，物流企业总部和加盟商的关系十分松散，物流总部的营收主要来自于对加盟商的运单收费，比如每单一元钱，各地加盟商才是真正对递送成本和价格负责的一方。这种加盟政策在初期使得物流企业得以实现低成本快速扩张，但后续发展却遇到了种种问题。

　　首先，由于总部利润主要来自于加盟商的运单数量增长，实际上等于是在鼓励加盟商低价策略，致使利润降低，基础设施和服务跟不上，形成恶性循环。申通是国内率先采用加盟制模式的物流企业，其模范效应带动中通、圆通(微博)、汇通、韵达等企业仿效。据报道，申通也曾试图收编营收能力较强的加盟网点，但这并不容易实现，需要巨额现金的支持。

　　其次，民营物流企业这种加盟制很难实现一体化管理，加盟商各自为政，以自身利益为中心，很可能为短期利益而牺牲品牌形象。申通员工薪水变负数的新闻，就是一个典型例子。由于员工罚款成为某些加盟商的收入来源，层层罚款之后竟然出现负薪水，引起社会广泛关注。

　　最后，员工在这种松散管理下，很难有归属感，流动率高、招工难是民营物流企业的普遍问题。这也使得服务质量无法得到保证，消协数据显示，物流和邮政的投诉率升幅最快，排名最高的是邮件延误，服务态度差、丢失短少、违规收费等问题也名列前茅。

　　作为民营物流企业的典型代表，申通在规模上已属行业老大，但民营物流企业的弊端几乎一个也没落下，其上市之路尚有一段距离。其他物流企业的上市前景可见一斑。民营物流企业面临一系列整改，亟需解决体制机制、资金、人力资源管理等诸多问题。所以，不得不说，民营物流企业集中上市，还需要不短的时间。