作为用油大户的物流企业，近年来不断遭遇油荒困扰，这不仅造成了经营成本的增加，甚至使部分企业陷入困境。自今年3月以来，柴油荒再度蔓延全国大部分地区，且持续时间长，并有愈演愈烈之势，物流企业的生存再次受到挑战。面对挑战，物流企业该如何渡过难关？
加油太紧张了
近段时间以来，油荒梦魇笼罩全国大部分城市，北京也不例外。
6月5日早上6点40分，记者来到位于北京南六环的中石油北京销售公司南宫加油站，尽管时间尚早，但等待加油的车队如长龙般已长达几里。在这些队伍中，除了一些农用车外，几乎清一色的大货车。华得丰物流的程师傅 （化名）满脸焦急，他告诉记者： “加油太紧张了！”据程师傅介绍，他从5日晚10点钟就在这里排队，一直到现在，还没等到油。加油站的工作人员说，他们也无法确定什么时间能到。不过这还算是好的，只要在这等就能把车加满油，而中石化的一些加油站每天都限量。
程师傅的这车货原定6月6日到达江苏，可是到现在，油还没加上，准时到货是一点希望都没有了，而这还不是最重要的。 “因为油荒，我的车原来一个月能跑5趟活，现在最多跑3趟。不但收入减少了，而且货不能及时运到客户手里，还会不断遭到投诉，在竞争如此激烈的货运市场，失去了客户，面临的就是饭碗问题了。”程师傅不无忧虑的向记者表示。
另一家物流公司的司机对记者说： “由于货不能及时送到，近段时间公司投诉也增加了。有时客户要货要的急，我们就只好找一些私营加油站，不过这些私营加油站价格要比中石油、中石化加油站贵出1~2元/升，这给本来利润就不高的我们带来了更高的经营成本负担。”
记者随后又走访了附近的几个加油站，其中与南宫加油站一桥之隔的中石化兴隆加油站也排着长队，据这里的工作人员介绍，这里是每天限量供应。而在南宫加油站前面500米的另一家中石化加油站已用绳子把加油站的出入口封住，显然已是无油可加。
供应紧张将持续
对于国内柴油荒的缘由，中国物流与采购联合会信息中心综合信息处处长陈秀芝对记者分析说，造成目前油荒态势的原因主要有三：
一是今年以来，国内自然灾害不断，尤其是5月12日汶川地震，不但使灾区加油站受损，且灾区柴油需求量也大增。
二是由于恰逢每年5月下旬至6月中旬的 “三夏” (夏收、夏种、夏管)时期。在此期间，农用机的柴油需求量骤增，这在一定程度上加剧了柴油供应紧张的态势。
三是国际油价一路飙升，国内柴油价格却涨幅不大。国内成品油价格与原油价格严重倒挂，也在一定程度上抑制了炼油厂的积极性，造成部分地方炼油厂减产甚至停产，这是柴油供应持续紧张的主因。
考虑到石油企业的利益，我国政府先后推出了财政补贴和原油增值税退税政策，来缓和中石油、中石化的压力。一是从4月1日起，中央财政对进口原油加工的亏损给予适当补助，补助资金按月预拨和清算；二是中央财政对进口原油增值税先征后返75%。但这些举措仍不足以弥补企业亏损。中石化董事长苏树林曾表示：“所有补贴对中石化炼油亏损窟窿填不到一半。”
尽管如此，陈秀芝表示，为了缓解国内成品油紧张状况，中石油已采取停止柴油出口、扩大柴油进口等措施保证市场供应；而中石化也从6月1日起，继续压减乙烯、芳烃产量，增产成品油。
不过，陈秀芝认为，尽管包括中石油、中石化已经停止柴油出口，但全国柴油供应紧张局面并不能马上得到缓解。柴油供应紧张的局面还要维持相当长一段时间。
在分析今后价格走势时，陈秀芝表示： “我个人观点是价格不会轻易上调。如果柴油价格出现上涨，势必导致国内CPI压力增大，而今年政府宏观调控的主要目标是防止经济过热和防止全面通货膨胀。在这种情况下，政府不会轻言涨价。另一方面，目前国际环境十分复杂，仍存在很多不确定因素，这有待我们进一步观察。”
“但由于柴油供应态势不会在短期内得到缓解，作为用油大户的物流企业只能在强化管理，内部挖潜上多下工夫，以渡过难关。”在谈到物流企业如何应对这一形势时，陈秀芝表示。[记者 柴凤伟]