郑州、长沙、武汉，中部物流中心将花落谁家？

郑州、长沙、武汉这3个城市，由于地处我国的中部，理论上讲都有南联北接的地理优势。但具体来说，他们之间客观条件和历史沉淀又各有区别。

武汉以九省通衢闻名于世，是传统的交通要道或者说枢纽。

郑州是铁路时代的新贵，因为高铁前时代铁路枢纽的角色而兴盛。

长沙比较特殊，因为省内有株洲的存在而长期与交通枢纽无缘，后者是京广铁路和沪昆铁路交汇处，中国重要的“十字型”铁路枢纽。

高铁时代从新洗牌后，长沙基本补强了铁路交通上的短板，武汉和郑州则延续了自己的强势，3个城市都有一定程度上的铁路枢纽性。

那么，如果具体到物流，这三个城市，谁会成为中部的枢纽呢？

我不打算在此一一列举这三个城市高铁分别可以联通哪，或者航空线路有多少条这些静态的数据。

一件货物要从A地流通到B地，选择在哪个地方中转，不但需要考虑时间成本也需要考虑经济成本。不同的货物，对这两者有不同的敏感性，不能简单的通过铁路或者水运是否方便来做判断。

网友们比较爱提到的城市交通枢纽的定位，是一个比较重要的依据。不过，实际上它更多的是一个交通线路规划的概念，并不能完全反应物流路径的选择。

话不多说，先来看看国家对这三个城市的定位吧。

一、武汉市是湖北省省会，国家历史文化名城，我国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。

二、长沙是湖南省省会，长江中游地区重要的中心城市，国家历史文化名城。

三、郑州是河南省省会，国家历史文化名城，我国中部地区重要的中心城市，国家重要的综合交通枢纽。

武汉、郑州都属于综合交通枢纽，而长沙不具备这方面的定位。因此从国家定位的角度来看，长沙处于末位，而郑州因为多了“重要的”这个修饰词，应当排在第一。

那么是不是说，郑州就应该是中部当仁不让的物流枢纽了呢？这却又不一定了。

因为物流枢纽其实比较特殊，不完全取决于国家定位，而是市场、准确来说是算法选择的结果。

自从菜鸟网络将大数据引入物流后，物流的路径选择，包括节点的选择、线路的优化其实都是由数据驱动、算法选择的。

目前的物流方式，主要有铁路、航运和航空3种。铁路在经济性和时效性上比较平衡，航运和航空都有些极端，一个过于偏向经济性，一个过于偏向时效性。

具体选择何种方式，是算法调度的结果。物流枢纽则是为服务这种选择而生。电商、物流公司早已根据自己的物流数据，做好了布局。

京东全国七大物流中心：北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安。

Amazon全国五大仓库：北京、成都、武汉、广州、昆山（上海）。

苏宁八大全国物流中心：北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、西安。

Fedex在中国的三个转运中心：广州（亚太）、杭州（中国）、武汉（公路），及今年新建成的上海浦东亚太转运中心。

DHL的转运中心在香港，在大陆有11个作业中心：北京、上海、广州、深圳、青岛、大连、成都、武汉、厦门、福州、西安。

顺丰甚至选择在武汉城市圈的鄂州自建了中转货运机场。

很明显，各大电商/快递/物流在中部的枢纽，都不约而同的在郑州和武汉之间选择了武汉。

这显然不是一个拍脑袋的决定，而是各大公司根据自己的物流数据，由算法选出的最优者。

因此，至少从目前来看，武汉会是中部物流枢纽的优势竞争者。郑州和长沙要想逆袭，只有一种可能性——它们各自区域的制造业强势崛起，大大盖过武汉和湖北。

毫无疑问，广州是目前全国最大的物流中心。这一点从机场货邮吞吐量、港口吞吐量、快递业务量以及全国最大的批发市场都可以得到印证。

但这似乎是不合常理的，因为广州偏居一偶，并不是经典的、地理意义上的中心。为什么广州能够在物流中心指数上傲视群雄呢？一个很重要的原因，是大湾区强大的制造业。大量的广东制造，就是从广州出发，走向全国乃至全球的。

另一个例子是郑州。郑州航空港本质上是富士康的一个配套工程，但郑州的野心不止于此，他们希望能在这个基础上将其发展壮大。但能不能发展起来还要看除富士康以外，有没有其他生产型公司的强力支持。

2019年苹果公司销量的不够理想，郑州机场的货运增长率就只有1.4%，说明郑州机场货运对富士康依赖度非常高。反过来讲，如果多几家富士康这样的企业，郑州机场的货运量也就上去了。

这显然是本地的制造业，对一个城市本身物流枢纽地位的支撑作用的一个很好的例子。

河南的人口红利，是该省未来发展制造业的底气，也是郑州未来争夺中部物流枢纽地位的重要助力。

所以我的结论是武汉在中部物流中心度上一马当先，郑州紧随其后，保持着比较强的竞争力。

至于长沙，它应该将自己的雄心放到别的地方去。惟楚有才，不做物流枢纽的长沙，前景依然会很光明。